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乘联会:本周汽车企业动态信息评析

发布时间:2020-01-17

1.       &nbs♥p; 一汽利用第九代花冠平台打造自主轿车。

丰田第九代花冠的车↔型平台已经转让给天津一汽,用于后者打造的一款定位相对较高的轿车。“这是一款车身长度为4.7米的紧凑型轿车,市场售价预计在8~9万元,该车的产品代号已经确定,并将于2010年前后投产。

分析:在引进消化吸收丰田技术基础上,天津一汽会对丰田的技术“二次创新”,至少在新车的外观设计上要有中国消费者喜欢的元素。

2.         除了捷达还有什么? 一汽大众须思考未来。

数据显示,前9个月,捷达共销售16.1509万辆,占一汽-大众销售总量的42【.19%。“从整体来看,一汽-大众在中国市场的方向还在一直摸索之中。虽然迈腾代表着德系最新一代的拳头产品,但是一汽-大众对迈腾在中国市场还没有一个清晰的定位,一直处于试验之中。

分析:虽然一汽大众旗下真正卖得好的车型似乎只有捷达和奥迪,然而,其他车型▔并不是毫无潜力可言,只要一汽大众能够对准消费者的喜好,对车型的进№行相应的改进,这些所谓的"滞销车型"还是能够创造一番新局面的.以迈腾为例:迈腾在国内市场一直卖不动的主要原因就是轴距短以及价格高,经过一年多的市场磨练,一汽大众似乎找准了迈腾的弱点,据悉明年加长版的迈腾就正式推出市场,如果价格能够再做相应的调整的话,相信迈腾明年的将会大幅度提升,再加上新款宝来的推出,由¨于一汽大众之前已经花了相当大的力气来宣传这款宝来车型,众多消费者对于这款全新的宝来车型也还是给予了很大的关注,再加上从过去经营老款宝来的经历中累计了不少经验和教训,相信一汽大众对于这款新宝来的经营策略必然会有所改进,如果对于整车厂而言 ,仅靠一款车型打天下已经是远远不够的,各家整车厂目前除了继续保持旗下"明星车型"的之外,也都在想尽办法扩大其他车型的,明年如果迈腾和宝来能有所突破的话,一汽大众要稳重龙头老大▦▩的位置也不是不可能的了。

3.&∣nbsp;        中兴汽车为长安汽车代工生产皮卡专╥供出口。

合作由长安汽车主动提出,中兴汽车代工生产贴长安牌的皮卡能有效降低长安汽车的成本压力,“长安的海外市场需要支持”。中兴汽车高管介绍,与长安目前的合作只有代工这一范畴,中兴汽车将为长安汽车生产A平台和B平台两种规格的车,以供长安汽车海外出口。初期代工生产的车型具体为中兴旗舰和中兴长岭两款皮卡,目前这Ⅻ两款车在国内的售价分别是◤5.39万~10.08万元和6.19万~6.88万元。

分析:之间的这种形式合作是行业内的第一次,同时也是共同合作拓展Ψ海外市场的一次有意探索,在此次合作中,长安汽车可以借助中兴的产能条件,加大企业的出口量,同时利用自己在海外的销售渠道,进一步打开加大长安汽车对于海外市场的争夺,对于中兴汽车而言, 为长安汽车代工首先能为其创造一定的‰盈利,另外也能够在代工的过程中不断吸收长安汽车拓展海外市场是所取得的经验。

4.   &︵nbsp;     中高端无望 斯柯达向边缘化迈进。

在车型众多的中级车市场,斯柯达明锐已经日益走向边缘化。斯柯达明锐的边缘化,与去年上海大众不遗余力的宣传和造势形成了鲜明的对比,而时间仅仅过去了一年。去年,上海大众下足血本,在全国媒体上做了铺天盖地的广告,穷尽气力宣扬斯柯达明锐的百年历史和德系血统,试图把斯柯达明锐“打造”成一款中高端欧洲车的形象,并将自己的竞争对手锁定为丰田的卡罗拉。斯柯达的弱势主要体现在三个方面:其一,品牌知名度还有待加强,在国人销售观念已然逐步理性化的今天,有一块“金字招牌”至关重要;其二,营销网络还不够健全,营销网络的不完善也▲是制约其发展的瓶颈之一;其三,产品线的不完善。

分析:分析ↀ的不准确,明瑞的宣传策略应该是成功的,基本树立A级高端的市场地位。如果用和¤卡罗拉对比,福克斯、思域、速腾等也都低出很多,但如果与宝来、标致307三厢相比还是不错。企业的战略必然有不同阶≡段的侧重调整,文章分析的恶性引导成分太大。

5.         汽车需求放缓 丰田削减雅力士在华产量。

由于国内汽车需求放缓,且雅力士没有达到预期,丰田有意☆暂时削减在华产量д。昨天,记者获得消息,丰田将调整在华生产计划,削减雅力士的产量。据悉,广州丰田的产量将削减一成左右,根据目前广州工厂20万辆的年产能,削减后每月产量将减少2000辆左右。记者了解到,该减产工作有可能将持续几个■月左右,一直到市场状况好转为止。

分析:丰田减─━产是必然的结果,当初雅力士定价偏高,而且推出包牌价等新模式,但其主力车型价格偏高,因此合理的调整是丰田必然的选择,这不仅应体现在雅力士上,其他车型也应考虑合理的调整。同时丰田应该考虑其小型车如何取得高,如何效仿本田的成功之道。

6.         红旗、奔腾正式并网 红旗HQ3更名为“盛世”。

红旗品牌与一汽奔腾已正式并网销售,从而使红旗在全国的销售网络增至70多家。据悉,并网后仍保留红旗与奔腾两个独立品牌。红旗HQ3正式更名为“盛世”,并对销售价格进行了大幅调整,其中3.0L豪华型官方最高降价16.7万元。同时,保养保修时间也将延长至4年10·万公里。

分析:从HQ3更名“盛世”并降价16.7万元的做法来看,红旗轿车是开始真正根据市场的需求来定位自己的产品了。如果HQ3能够从上市之初就放下身段,就其性能和配置而言与丰田皇冠等同级别的车型相比,还是具备一定的竞争实力的,只不过厂家一开始就把红旗定位在公务车市场,因此价格自然比同级别的车高出一截,但由于HQ3在公务车市场中受挫,红旗才转而把HQ3投向私车市场,但由于前期的宣传不到位和价格的不合理,使其在私家车领域也很难占有一席之地。红旗盛世此次Ψ调整后,性价比势必有了大幅度的提升,如此大幅度的降价以及更名很可能是为了吸引╳消费者的目光,让消费者更๑·ิ.·ั๑多的了解这款车。 此次大幅度降价之后,预计红旗“盛世”的会有一定幅度的提升。→

7.         轩逸明年初转移至襄樊生产 产能提升至12万辆。

为给花都工厂腾出更多产能,东风日产将于明年初把轩逸转移至襄樊生产。襄樊工厂将从10月份开始进行产能提升,计划从目前10万辆提升至12▉万辆左右,以满足新天籁和轩逸两款车的生产需求。

自新天籁6月份投产以来,东风日产襄樊工厂结束了产能放空的状态。据透露,目前襄樊工厂产能是10万辆,但经过一定技术改造提升至12万辆问题不大,襄樊工厂正在做产能提升的技术方案。作为东风日产中高级轿车生产基地,襄樊工厂此前一直生产天籁和蓝鸟。

分析:东风日产花都工厂以两≤班制产能可达到36万辆,但若改为三班制产能虽然可以提升到45万辆左右,生产效率会明显下降。由于两班生产加上备料准备时间已经达到近20个小时,因此单日产出效率仅能提高25%,而不是50%。

8.&nbs◎p;        铃木修与重庆高层的交锋:合作重心偏向长安。

《重庆市十一五发展规划》,重庆2010年整车生产能力达到150万辆,2020年这一数字将达到260万辆。2007年重庆整车卐生产已经突破了100万辆,长安集团以87万辆占绝大多数。重庆↑希望今后出现的格局是:长安集团本部50万辆、长安铃木50万辆、长安З福特马自达50万辆。早在2004年长安铃木第二▪工厂计の划便被长安集团披露出来。经历了漫长的4年等待,重庆市方面显然失去了耐心。然而铃木提出“你们把给我们提上去,我们就可以建!”重庆逼,铃木挡,悬而未≒决的长安铃木第二工厂将会何去何从。重庆市所认为长安铃木今年的产能利用率已达70%,符合的建设第二工厂的必要条件。

铃木修认为建设工厂用不了这么长的时间;另外现在长安铃木还有很多地方可以改进的。比如一些大量用手工操作的地方可以改进成自动化,这样也能够进一步腾出地方扩大产量。

分析:铃木的做法更加稳健,未来中国市场可能增速放缓,新建产能将使长安铃木被上沉重的包袱。目前地方政府的高低效益的做法对企业稳健发展并不利。但这‖∠样也能把铃木拉上船,更多的产品资源偏向长安铃木,可能对长远更有利。08年长安♡铃木的发展就是依靠天语的成功而起来的。未来中档主力车型和新基地建设对长安铃木回归主力阵营意义较大。

9.      ё-   丰田调整在华工厂生产节奏 扩产项目不受影响。

丰田常务执行役员牛山雄造说“如果中国车市持续下ⓥ滑,丰田将不得不重新调整在华合资工厂的生产节奏。此前中国国内车市远高于GDP增幅的势头,将在2008年车市调整期过后,步入更加理性的增∏长阶段。正在酝酿中的广丰第一工厂减产计划,并不会影响到第二工厂的建设进度。广≌丰第二工厂的建设已经到了最后冲刺阶段,最快明年年初工厂主体工程就能完工,在明年年中之前实现新工厂投产没有任何问题。届时将有一款全新的丰田车型在第二工厂投产。一汽丰田秘密打造的第四个轿车基地——长春☼丰越工厂改扩建项目已经启动。按照既定规划,具体扩产一期项目预计2009年末投产;二期项目将于2013年完成,届时产能将达到20万辆产能,产品主要是卡罗拉的衍生车型,如两厢车Auris和旅行轿车Wish。截至目前,丰田已在天津、广州、成都和长春建立了6个整车工厂和4个发动机工厂,拥有整车产能64万辆,超过本田的53万辆,在华整车产能跃居日系车企首位。按照新增产能工厂的建设进度,预计到2009年,丰田在华整车产能将增加22万辆(包括广丰第二厂12万辆和一汽丰田新工厂10万辆)。

分析:在中国目前拥有驾照的人数已经超过一亿,这样的市场增长潜力在全球是最有吸引力的。因此丰田不会减速。

10.     神龙秘研发动机 以中小排量为主两年内投入使用。

神龙技术中心目前已开始一项“新动力总成”的๑研发,计划在未来20个月内完成新款发动机的开发和车型匹配,并用于神龙1号和2号平台的车型上。这一系列新型发动机的研发并非从零开始,而可以理解为“半全新的发动机”,但与神龙现有发动机相比,在各项性能指标上都有革命性改进,这将使得神龙的发动机成本明显降低。

分析:神龙发动机的性能指标在合资企业中只处于中上水平,尚不是最先进的,因而提升发动机性╨能将有效提升产品的竞争力很有效。反观大众品牌的主力车型发动机均〒指标较低,但可靠性等认可度较高,神龙的模式是很好的突破。

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从力帆高层处得到证实,目前力帆汽车与AIG(美国国际集团)已合资完成,而且AIG向力帆注入约9000万美元⌒投资款项已全部到位。

奥迪公司说,今年9月份轿车与SUV在全球的总达95137辆。其中,奥迪在德国本土市场的增长了21%,达22182辆;在意大利的轿车和SUV增长了19%,达6205辆;在欧洲市场的总增加了13%,达68125辆;而在中国市场的大幅增加了24%,达11169辆。

2008年前三季度,大众汽车集团(中国)与旗下两家整车合资公司——上海大众和一汽-大众在中国市场(包括香港及澳门地区)累计销售汽车772,783辆,同比增长13.1υ%(2007年同期为683,012辆)。

一汽轿车:预计1-9月净利润同比增长超50%。

昌河铃木系列汽车的发动机及变速器最长质量保证期延长至3年或8万公里,整车最长质量保证期由原先的2年或4万公里统一提升到2年或6万公里。

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