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乘联会:本周汽车企业动态信息评析

发布时间:2020-01-10

1.         奇瑞否认裁员5000传言 09年将投放多款新车型。

全球蔓延的金融危机,开始波及实体,首当其冲的是汽车行业。日前,奇瑞对近期有关奇Ⅻ瑞汽车将裁员5000人的传闻进行了回复。奇瑞目前并未大量裁员。目前奇瑞计划是减少◤实习生的录用和临时性用工,强化绩效管理,优化人员结构。此外,不符合岗位要求的部分干部、员工将离开奇瑞。多年来,奇瑞根据对干部和员工考核的情况,实行人员优化,优化的干部和员工比例约占总人数的5%左右(去年为4.2%)。据悉,奇瑞和国内某著名高校进行了将近1年的组织机构、流程优化工ж作,已取得了阶段性成果。

自2007年下半年以┐来,奇瑞调整了整体发展战略☉,即从前阶段的“又快又好”的发展战略,调整为“又好又快&⿳rdquo;的发展战略。三季度以来,奇瑞产品市场实逐月攀升。

奇瑞正在着手2009年经营计划的制订,计划主要体现稳健发展,着眼于能力提升。提高劳动生产率和工作效率,提高员工工作能力,强化对劳动生产率的考核指标。“2009年奇瑞将有数款新产品投放市场,根据经营情况,奇瑞人员还有增加的可能。。

分析:。奇瑞的合理裁员应该是正常的举措。企业合理的人员流动╫很有意义,而国有企业的人员僵化是很大的问题,很多国有企业只进不裁是很危险的。奇瑞的08年上升速度大幅减缓是目前中国汽车市场恶化*情况下的必然对应,如果只要求企业承担无限的社会责任,而国家没有相应的对汽车行业的鼓励政策,企业必然压力巨大。在目前外部环境急剧恶化的д情况下,各项不利于企业降成本的社会福利等措施大幅加码,两者矛盾巨大,最终就是没人管企业的死活,这种错误的时机实施正确的策略的恶果是不好的。

2.       ф;&nbs╣p; 起亚进口车恢复许可证申领。

商务部暂停起亚进口车许可证申领一〆事有了最新进展。经过近一个月的调解,商务‖∠部已经恢复起亚进口车许可证申领。。

分析:。目前,中国进口汽车市场普遍存在压库、搭售问题,进口经销商的经营压力巨大,因此▂▃▅▆█从国家利益角度应该有合理的对应。

3.&nb〾sp;   &nβbsp;    三菱在华设新公司 计划2?009年4月1日开始营业。

三菱汽车与三菱商事日前就在华设立经营三菱进口车业务的新公司事宜达成协议。新公司由三菱汽车与三菱商事各出资50%组建,在取得中国▬政府相关部门的批准后,计划于2ъ009年4月1日开始营业ι。三菱汽车在华进口车业务自2005年以来一直由三菱商事在中国的现地法人即三菱商事(上海)有限公ш司代理,今后相关业务将移交给新公司运营,三菱汽车进口车业务将以中国本地注册企业形式重新开展经营活动。。

分析:。新公司成立之后,三菱商事与三菱汽车必然会将对新公司增派人员,这也将为强化市场措施、加强与经销商关系、缩短零部件供给时间、完善充实售后服务、提高顾客的满意度、促进销售等起到积极的推进作用。而目前三菱在国内上市的进口车型主要包括:蓝●瑟、欧蓝德以及帕杰罗等车型。。

4.      &nbsλp;  海马玩起“四两拨千斤” 试图1亿换8亿元。

海马股份11月宣布,公司股东←大会通过了下调可转债转股价议案,由5.03元下调为3.60元。这已是其第二次下调可转债转股价,在8月21日召开的股东大会上,通过了转股价从18.29元下调到5.03元的议案。3个月两次下调,幅度已超过80%,创下了A股有史以来可转债下调幅度的历史纪录。11月4日,海马公告将推出1亿元的回购股票计划,回购价不超过3.6元/股,回购数量不超过3000万股,回购期届满或回购方案实施完毕,将在10日内依法注销。。

分析:。海马汽车面临巨大的资金风险和股权变动机遇。在市场较好的时候,海马获取一定的资金〗,但这成为其定时炸弹。未来的海马在与┓比亚迪等的竞争中处于不利的局面,因此股价风险仍很巨∷大,未来股票市场走到多低还很难说,海马已经把自己置于巨大的风险中。

5.         逆势扩张 长安墨西哥建厂 投产微型中型车。

长安汽车 (集团)有限责任公司副总裁透露,长安集团已经与墨西哥一家汽车制造商签订协议,双方计划在墨西△哥建设的合资厂将生产微型轿车和⇔中型轿车,初期年产量为5万辆轿车,投产时间可能在2009年末或2010年初,产品将在墨西哥国内销售。 长安集团的全球化战略,借∝助δ墨西哥的地理优势,向北美市场逐步∞推进,随后逐步向欧洲发展。↕与长安|︴()〔〕集团不谋而合的是,今年年初,吉利汽车总裁李书福也表示过,吉利汽车携手合资伙伴,投资5亿美元在墨西哥建厂,并以墨西哥工厂为桥头堡进军美国市场。。

分析:。逆市扩张的概念不准确,这些项目不是在逆市时制定的。墨西哥是世界最大的汽车生产国之一,同时,经济型轿车在墨西哥市场的前景也相当广阔。由于目前各大合资企№业已经都在墨西哥建有工厂,因此 国内进军墨西哥市场还主要以低价的小型车作为主要的竞争≦砝码,对于国内而言在海外市场建立工厂,除了要努力控制成本之外,还应该采取一些规避风险的措施,同时在当地找到具有实力的合作伙伴。。

6.      ▼; $  广州明年建成全国最大商用车生产基地。

2007年12月24日广汽日¥野项目正式启动后,广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社牵手,将于2009年前在广州建成中国最大的商用б车生产基地。。

分析ψ:。由于广汽自身的商用车太弱,因此此项目没有类似北汽福田的项目的扩展性,前期的广汽的商用车项目均不顺利,此次的效果仍不会太突出。

7.         奇瑞前三α季度出口11.5万辆占全国总量近50%。

截至9月30日,奇瑞公司今年前三季度已累计出口汽车ω11.5万辆,接近去年全年(11.98万辆)。另据商务部统计,奇瑞1-9⿵月出口¨占据全国出口量近50%,再次成为国内乘︶︷︸用车第一大出口商。。

分析:。奇瑞的出口仍表现出强劲的态势,毕竟奇瑞∕的出口历经多次俄罗斯等波折,已经走出较有特色的出口之路。奇瑞的出口运作能力的∽确很强,过度的否定和怀疑是不应该的。

8.         工信部暗推长安重组哈飞昌河 铃木或牵线。

信部目前正暗推长安汽车集团重组哈飞汽车和昌河汽车。按照工信部规划,整合后长安将成为“百万级微型车大企业集团”。“此事主要由苗圩部长建议推动。

分析:。如果长安重组哈飞和昌河肯定是国有资产保值增值的最大福音。但涉及中航集团和兵工集团的产业调整,国资委的责任也很重大,工信部的良好愿望力量需要国资委的有效助力才能有成果。航空集团的汽车产业远忧大于近患,工信κ部的思路应该是最佳策略。